蜀道“云端”的公客运传奇

发布日期: 2019-04-24

  两年前,被称为“云端上的高速公”的京昆高速公雅(安)西(昌)段全线通车,打通了毗连成都平原和攀西大裂谷地带的樊篱。两年来,从成都到西昌、攀枝花,一段新的公客运传奇沿着这条高速通道不竭上演,正在“云端”展示着高速公客运的奇特魅力。

  成西、成攀高速公客运线由四川蜀捷运业、西昌三和高速客运和攀枝花运业三家企业运营,全数运营车辆为60辆,三家各具有30辆、20辆和10辆,虽然规模不算太大,却创制了我国公客运转业单次投入车型档次最高、金额最大的记载。三家客运公司同一采购的海格斯堪尼亚高档客车单价跨越200万元,合同总金额达上亿元。

  成西、成攀高速公客运传奇起首是的传奇。此中,最具代表性的就是雅西段。多项世界第一、亚洲第一,让这条全长244公里的高速公成为世界公史上的一段传奇。

  提起选择海格斯堪尼亚客车的缘由,四川蜀捷运业无限公司总司理蓝疆告诉记者,这条线落差大、雨雪多、弯急坡长,况和天气前提很是复杂,对车辆的策动机和底盘机能要求很高,特别是策动机正在高原地域的响应速度以及车辆制动、防侧滑、防侧翻等机能。同时,这条线的运距比力长,从成都到西昌单程就要400多公里,车辆年行驶里程达20万~30万公里,3年就接近百万公里,对车辆靠得住性的要求也很高。

  正在车辆售后方面,这批车还没有上运营,海格斯堪尼亚就正在本地派驻了办事工程师,建好了配件库。目前,海格斯堪尼亚正在本地共有3位常驻工程师,成都、西昌和攀枝花各建有一个备件库,储蓄了大量公用东西和备件。

  材料显示,雅西高速公从四川盆地边缘向横断山区高地爬升,穿越了中国大西南地质灾祸频发的深山峡谷地域,地形前提极其险峻、地质布局极其复杂、天气前提极为多变、生态极其懦弱、扶植前提极其艰辛、平安营运难度极大,被业内专家为全世界天然最恶劣、工程难度最大、科技含量最高的山区高速公之一。

  巧合的是,海格云计谋的实施又将这条客运线接入了消息高速公的云端。正在成都客运东坐,记者登上一辆成都-西昌客运班车看到,有几位乘客一上车就连上车载wifi,聊起QQ、微信,或玩起。

  正在客运办事方面,本年7月1日起,蜀捷运业又推出了多项立异行动。好比,联手西昌三和,增开从成都石羊客运坐发往西昌的车辆;为乘客供给从客运坐到成都会区的免费接送办事;实行常搭客优惠,半年中坐满10次就可免得费乘坐一次。

  同时,雅西高速的开通也为攀西地域甚至四川全省的社会、经济成长带来了新的机遇。据领会,雅西高速公通车前,往返于成都取西昌、攀枝花之间,坐火车单程要10~14个小时,飞机票全价要1000元摆布。高速公客运班线开通后,本地人有了一种比火车快速、比飞机廉价的公共交通出行体例。

  非论的传奇仍是车的传奇,背后都是人的传奇。正在成西、成攀高速公客运中,多方面的立异和全方位的办事才是平安、高效、优良运营的底子保障。

  事明,他们的选择是准确的。投入运营两年来,这批海格斯堪尼亚客车的表示超出了蓝疆的预期,百公里油耗仅24升,累计运转40多万公里后车况仍然优良。“我从来不担忧这个车,即便正在客岁冬天积雪最严沉的时候。“他说。

  最初的较劲正在海格斯堪尼亚和另一个高端客车品牌之间展开,正在百公里油耗一项,两边的差距只要1升。然而,就是这一升油的差距,让蓝疆算出了30辆车一年节流48万元燃油收入的大账,也看到了海格斯堪尼亚对本人产物的决心。

  正在成都客运东坐,西昌三和的一位驾驶员用“一个天上,一个地下”描述驾驶海格斯堪尼亚客车和其他客车的区别。“开这款车,根基不消踩油门,也不消踩刹车,两只手像玩电脑一样就能够节制车辆,你说轻松不轻松?”他问记者。

  和采购价钱比拟,蓝疆更看沉车辆的利用成本。为此,他们开出了近乎苛刻的投标采购前提:按照单程450公里、每辆车每天运营1.5趟、利用刻日6年计较,车价加上油耗、维保、轮胎费用,分析成本最低者胜出。

  据领会,这批海格斯堪尼亚客车采用斯堪尼亚进口底盘,配备原拆液力缓速器,并带有从动巡航功能,可大大削减驾驶员踩油门和刹车的次数,让他们更分心地关心面平安。

  “乘坐客车,人体的极限一般是5个小时,有了车载wifi,感受时间会过得快一点。”蓝疆对记者说,“正在乘坐体验方面,乘客永久不会满脚,只需有提拔办事的空间,我们城市勤奋去做。”

  正在企业机制方面,这条线上的三家运营公司都是正在整合本地公客运资本根本上成立的,既集中了资本劣势,又具有平易近营企业的矫捷机制;

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